130/286kW Pinagsamang e-axle para sa mga electric sanitation truck/heavy-duty truck/traktor

Mga modelo ng adaptasyon na may iisang ehe: 18-toneladang mga trak sa sanitasyon, mga trak

Mga modelo ng adaptasyon para sa kambal na ehe: 6 * 4 / 8 * 4 na traktor

Pagtibayin ang internasyonal na advanced na sistema ng pamamahala ng pagbuo ng produkto ng PLM

Sa loob ng ilang buwan, sa pamamagitan ng ganap na pag-unlad

Naglalaman ito ng 13 control review points at 96 na pangunahing deliverables

Kasabay ng mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ng electric vehicle (EV), ang electric drive axle, bilang pangunahing bahagi para sa transmisyon ng kuryente, ay direktang nakakaapekto sa kahusayan at pagganap ng sasakyan. Ang papel na ito ay nakatuon sa pagsusuri ng istruktura ng mga electric drive axle, paggalugad sa mga pangunahing bahagi at teknikal na katangian.

Ang pangunahing istruktura ng isang electric drive axle ay may apat na elemento: "drive motor + transmission system + differential + half-shaft." Hindi tulad ng tradisyonal na mga axle ng sasakyang panggatong, ang drive motor nito ay karaniwang gumagamit ng permanent magnet synchronous motor (PMSM), na direktang nakakabit sa isang reducer (single-stage/multi-stage) at differential, na nag-aalis ng mga clutch at gearbox. Pinapasimple nito ang transmission chain—halimbawa, ang isang tipikal na integrated design na "motor-reducer-differential" ay nagpapaikli sa axial length ng 30%, nagpapababa ng timbang ng 15%, at nagpapabuti sa kahusayan ng transmission ng mahigit 96%.

Ang pagpapagaan at pamamahala ng init ay mga kritikal na inobasyon. Pinapalitan ng mga pabahay na gawa sa aluminum alloy ang tradisyonal na cast iron, na sinamahan ng mga liquid/air cooling channel upang sugpuin ang init mula sa motor at reducer. Gumagamit ang mga half-shaft ng high-strength steel o carbon fiber composites, na binabawasan ang unsprung mass habang tinitiyak ang torque transmission at pinapahusay ang handling ng sasakyan.

（Panlabas na Kayarian ng Ehe ng De-kuryenteng Pagmaneho）

Sa buod, ang pinagsama, magaan, at mataas na kahusayan na istruktura ng mga electric drive axle ay isang mahalagang teknikal na dahilan para mapalawak ang saklaw ng EV at mapahusay ang pagganap.

Ang Malalim na Kahalagahan ng Pinagsamang Disenyo: Mga Pagsulong sa Modularisasyon at Istandardisasyon

Ang "three-in-one" (motor-reducer-differential) integration ng mga electric drive axle ay hindi lamang isang pisikal na pagsasalansan ng mga bahagi kundi nakakamit din ang synergistic optimization ng function at espasyo sa pamamagitan ng modular architecture design. Sa mga tradisyunal na axle, ang mga motor, reducer, at differential ay ibinibigay ng magkakahiwalay na vendor, na nangangailangan ng malawakang customized development para sa interface matching. Sa kabaligtaran, ang mga electric drive axle ay nagsasama ng maraming bahagi sa isang functional module sa pamamagitan ng pag-iisa ng mga torque transmission axle, pag-istandardize ng mga mounting hole, at pag-align ng mga cooling interface. Kunin natin ang isang mass-produced na solusyon mula sa isang nangungunang automaker bilang halimbawa: ang electric drive axle nito ay gumagamit ng integrated die-casting process para sa stator-rotor-reducer housing, na binabawasan ang oras ng pag-assemble ng multi-component mula 3 oras hanggang 20 minuto habang binabawasan ang bigat ng mga connecting component ng 12%. Ang inobasyong ito ay nagbibigay ng kritikal na suporta para sa pagpapagaan ng sasakyan at pagkontrol sa gastos.

（Panloob na Motor ng Eheng Pangmanehong Elektrisidad）

Sistema ng Transmisyon: Isang Teknolohikal na Pagsulong mula sa "Paglilipat ng Lakas" Tungo sa "Pag-optimize ng Enerhiya"

Higit pa sa integrasyon, ang pagpapabuti sa kahusayan ng transmisyon ng electric drive axle ay nakasalalay sa microstructural optimization. Kunin nating halimbawa ang reducer: ang mga pangunahing solusyon ay gumagamit ng kombinasyon ng helical gear + planetary gear set. Kung ikukumpara sa mga spur gear, pinapataas ng mga helical gear ang contact area ng ibabaw ng ngipin ng 20%. Kapag ipinares sa mga teknolohiya ng pagbabago sa profile ng ngipin sa antas ng micrometer (hal., drum-shaped modification, tooth end rounding), ang meshing noise ay nababawasan ng 5dB, at ang transmission loss ay nababawasan ng 3%-5%. Para sa mga planetary gear set, ang pag-optimize ng pagtutugma ng module at pressure angle sa pagitan ng sun gear at planet gears ay nagpapataas ng load-sharing coefficient sa ibaba ng 1.1 (kumpara sa ~1.3 para sa mga tradisyonal na fuel vehicle differentials), na tinitiyak ang pare-parehong distribusyon ng stress sa mga gear at nagpapahaba ng buhay ng serbisyo. Bukod pa rito, ang mga high-end na solusyon ay nagpapakilala ng disenyo na "oil-cooled motor + submerged reducer", kung saan ang lubricating oil ay sabay na humahawak sa motor winding cooling at gear lubrication. Inaalis nito ang mga efficiency losses mula sa mga tradisyonal na split cooling system, na nagtutulak sa transmission efficiency na higit pa sa 97%.

（Pananaliksik na Dayagram ng Istruktura ng Ehe ng De-kuryenteng Pagmaneho）

Matalinong Pamamahala ng Thermal: Dinamikong Regulasyon para sa Pagganap na Buong Senaryo

Upang matugunan ang mga pangangailangan sa thermal management sa iba't ibang sitwasyon ng pagpapatakbo ng mga electric vehicle—mabilis na acceleration, constant speed, at preno—ang mga bagong henerasyon ng electric drive axle ay nilagyan ng mga intelligent temperature control system. Ang pangunahing layunin nito ay ang pag-deploy ng mga NTC temperature sensor sa mga pangunahing lugar na lumilikha ng init (mga motor winding, reducer bearings, differential housing), na sinamahan ng real-time current data mula sa mga IGBT power module. Dynamic na inaayos ng ECU ang flow rate ng liquid cooling circuit (response time

（Pananaliksik na Dayagram ng Istruktura ng Ehe ng De-kuryenteng Pagmaneho）

Konklusyon: Malalim na Integrasyon ng 800V High-Voltage Platforms at X-by-Wire Chassis

Dahil sa paglaganap ng mga 800V high-voltage platform, ang mga electric drive axle ay umuunlad patungo sa "mataas na boltahe at mataas na densidad ng kuryente." Ang mga bagong henerasyong solusyon, na gumagamit ng silicon carbide (SiC) inverter, flat-wire motor (hal., 8-layer/10-layer windings), at oil-cooling heat dissipation, ay nagtulak sa power density na lampas sa 5kW/kg (kumpara sa ~3kW/kg para sa tradisyonal na 400V platform). Samantala, ang integrasyon sa x-by-wire chassis ay lalong nagiging prominente: ang reducer output end ng mga electric drive axle ay nilagyan ng mga reserved interface para sa mga wire-controlled differential locks, habang ang mga half-shaft ay nagsasama ng mga torque sensor. Nagbibigay-daan ito sa direktang pagtanggap ng mga utos mula sa chassis domain controller, na nagpapadali sa mas tumpak na distribusyon ng torque at koordinasyon ng four-wheel drive upang suportahan ang execution layer ng intelligent driving.

Mula sa "functional integration" hanggang sa "intelligent collaboration," ang mga inobasyon sa istruktura sa mga electric drive axle ay muling nagbibigay-kahulugan sa mga hangganan ng kuryente ng mga electric vehicle. Sa pamamagitan ng mga pagsulong sa material science, simulation technology, at mga proseso ng pagmamanupaktura, ang mga electric drive axle sa hinaharap ay maaaring higit pang magsama ng mga function tulad ng energy storage (hal., hub motors + distributed batteries) at sensing (built-in IMU sensors), na lumilitaw bilang isang core node sa "mobile smart terminal" ng sasakyan.